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Zündkerzen

Wärmewert	9	8	7	5	4	3
	125	150	175	225	250	260
Wärmeableitung	wenig					viel
Kerzentemp	heiss					Kalt

Bosch	W9AC	W8AC	W7AC (tuning oder langstrecke)	W5AC		W3AC	VW181, AG Motor Typ1 (kurzes Gewinde), Elektrodenabstand 0,6 bis 0,8mm
Beru		14-8-AU	14-7-AU	14-5-AU		14-3-AU
Champion	L90 (L96C)	L88 (L88A)	L86 (L86C, RL86C)	L82		L78
NGK		B5HS (ElektAbstand 0.6mm; 25-30Nm)	B6HS (BR6HIX)	B7HS (tuning)

Champion			N5C (N5YC)		N4C		MG Midget MK1
Bosch			W7C (W7DC)	W5C
NGK			B6ES (BP6ES) BR6EIX

Eine heisse Zündkerze leitet nur wenig Wärme ab, dadurch wird die Selbstreinigungstemparatur(450°C) schneller erreicht, jedoch die max 900°C werden auch schneller erreicht. Bosch, Beru, NGK – hohe Zahl = heiss; NGK, Denso – tiefe Zahl gleich heiss

NGK Zündkerze Code–Gewindedurchmesser	Code-Bauart (1-3Stellen)	Code-Wärmewert	Code-Gewindelänge	Code-Elektrodenform	Code-Elktrodenform
B=GewindeM14x12.7 Beispiel: B5HS		5=Wärmewert	H=GewindeM14x12.7	S=StandardKupfer		S
B=GewindeM14x12.7 Beispiel: BR6HIX	R=Entstört	6=Wärmewert	H=GewindeM14x12.7 (Schlüsselw=20.8 ca 13/16)	IX=Iridium
A-Kerzengewinde 18 mm B-Kerzengewinde 14 mm C-Kerzengewinde 10 mm D-Kerzengewinde 12 mm J-Kerzengewinde 12 mm, Gewindelänge 19 mm	C-Schlüsselweite 5/8″ K-Schlüsselweite 5/8″;vorst.Elektrode (ISO) M-Kompakte Bauform P-Vorgezogene Isolatorspitze (projected) R-Mit ohmschen Entstörwiderstand (resistor) SD-Oberflächenentladung (für Wankelmotoren) U-Masseelektrode, die Mittelelektrode halb überdeckt (Halbe Oberflächenentlad.) Z-Mit induktiver Entstörung	2-HeisseKerze(normal) bis 14-KalteKerze(Tuning)	E-19 mm (3/4″) F-Konischer Dichtsitz H-12.7 mm (1/2″) L-11.2 mm (7/16″)- ?-12 mm (31/64″, bei Gewindedurchmesser 18 mm) ?-9.5 mm (3/8″, bei Gewindedurchmesser 14 mm)	A-Sonderbauform B-Sonderbauform (Honda) C-Niedrig-winkelig geschliffene Elektrode G-Stift-Mittelelektrode aus Nickellegierung GV-Gold-Palladium-Mittelelektrode, kurze Masseelektrode (Rennversion) H-Teilgewinde K-Doppel-Masseelektrode (für Toyota, BMW) L-Halber Wärmewert LM-Kompaktbauform für Rasenmäher M-Doppel-Masseelektrode (für Wankelmotoren) N-Spezial-Seitenelektrode P-Premium-Platin-Mittelelektrode Q-Vierfach-Masseelektrode R-delta-geschliffene Spezial-Mittelelektrode (für BMW) S-Standard-Mittelelektrode aus Kupfer (Durchmesser 2,6 mm) T-Dreifach-Masseelektrode U-Halbflächige Entladung V-Stift-Gold-Palladium-Mittelelektrode (Durchmesser 1,0 mm) VX-Hochleistungs-Platin-Mittelelektrode (Durchmesser 0,8 mm), Keil-Masseelektr. W-Tungsten-Elektrode X-Booster-Abstand Y-V-förmig geschlitzte Mittelelektrode Z-Dicke Mittelelektrode (Durchmesser 2,9 mm)	8-0,8mm (0.032″) 9-0,9mm (0.036″) 10-1,0mm (0.040″) 11-1,1mm (0.044″) 13-1,3mm (0.050″) 14-1,4mm (0.055″) 15-1,5mm (0.060″) 20-2,1mm (0.080″)8

NGK Zündkerzen-Code

Champion-Zündkerzen Code-Resistor	Code-Shell Design	Code-HeatRange & Application	Code-Firing End Design (Elektrodenform)	Code-Gap Design
R=Resistor Beispiel: RL86C	L=M14x1.25; 12.7mm lang;13/16Schlüssel	86=Wärmewert	C=Kupfer
Beispiel: N5C	N=M14x1.25; 19mm	5=82	C=Kupfer
R Resistor 3k ohm/ 10k ohm K Resistor 1k-2k ohm T Resistor 7k-15k ohm Q Low resistance, inductive suppressor X Combined resistive/inductive suppression U Internal auxiliary air gap (booster gap)	THREAD x REACH x SEAT x HEX A 12mm x 1.25mm, .750″, gasket/joint, 5/8″ or 18mm C 14mm x 1.25mm, .750″, gasket/joint, 5/8″ CJ 14mm x 1.25mm, .375″, gasket/joint, 3/4″ DJ 14mm x 1.25mm, .307″, taper, 5/8″ E 14mm x 1.25mm, .984″, taper, 5/8″ EA 12mm x 1.25mm, 1.043″, gasket/joint, 14mm EC 14mm x 1.25mm, 1.043″, gasket/joint, 5/8″ ER 12mm x 1.25mm, 1.043″, gasket/joint, 5/8″ ES 14mm x 1.25mm, .984″, taper, 5/8″ ET 12mm x 1.25mm, 1.043″, taper, 14mm F 18mm x 1.5mm, .429″, taper, 13/16″ G 10mm x 1.0mm, .750″, gasket/joint, 5/8″ J 14mm x 1.25mm, .375″, gasket/joint, 13/16″ L 14mm x 1.25mm, .500″, gasket/joint, 13/16″ N 14mm x 1.25mm, .750″, gasket/joint, 13/16″ P 12mm x 1.25mm, .500″, gasket/joint, 11/16″ S 14mm x 1.25mm, .689″, taper, 5/8″ V 14mm x 1.25mm, .441″, taper, 5/8″ Y 10mm x 1.0mm, .375″, gasket/joint, 5/8″ Z 10mm x 1.0mm, .500″, gasket/joint, 5/8″	1 to 20 Automotive & small engine 20 to 49 Historical aviation 50 to 65 High performance racing plugs 65 to 100 Industrial & small engine	C Copper CC Double copper P Platinum G Gold palladium W Iridium	2 .020„ 3 .030″ 4 .040″ 5 .050″

www.championautoparts.com: Please note, within a given plug family the plugs run hotter as the number gets higher. Generally, the Racing and Industrial plug families run colder than the automotive plug family even though they have higher numbers.
Wärmewerte Champion Auto5=Motorrad/Traktor82: Auto6=85; Auto12=86; Auto17=90

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